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汕頭翻譯公司網(wǎng)站論文摘要：從世界范圍看，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的興起與一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次、制造業(yè)發(fā)展高端化程度、現(xiàn)代信息技術(shù)和管理水平高低及制度環(huán)境密不可分。在一定意義上說，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是一個(gè)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高層次化及經(jīng)濟(jì)服務(wù)化、制造業(yè)發(fā)展到其附加值和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升要更多地依靠生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)來支撐、現(xiàn)代信息技術(shù)的廣泛運(yùn)用的產(chǎn)物，其發(fā)展的深度和廣度取決于一個(gè)地區(qū)能否為其在準(zhǔn)入、經(jīng)營(yíng)、定價(jià)等方面提供富有活力的制度環(huán)境。自20世紀(jì)80年代開始，世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“工業(yè)型經(jīng)濟(jì)”向“服務(wù)型經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)。1980年至2000年期間，全球服務(wù)業(yè)增加值占GDP的比重不斷上升，由56％升至63％。其中，主要發(fā)達(dá)國家達(dá)71％，中等收入國家達(dá)61％，低收入國家達(dá)43％。服務(wù)業(yè)吸收就業(yè)比重也呈不斷增長(zhǎng)趨勢(shì)，西方發(fā)達(dá)國家服務(wù)業(yè)就業(yè)比重普遍達(dá)70％左右，少數(shù)發(fā)達(dá)國家高達(dá)80％以上。在服務(wù)業(yè)內(nèi)部，生產(chǎn)性服務(wù)比重在加大，主要工業(yè)國均達(dá)50％以上。據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議(UNCTAD)發(fā)布的《2006世界投資報(bào)告》顯示，目前跨國公司直接投資的重點(diǎn)已轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)。可見，在當(dāng)前和未來的世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，服務(wù)業(yè)是增長(zhǎng)最快的行業(yè)。從某種意義上說，一個(gè)國家在未來所具有的國際競(jìng)爭(zhēng)力和國際化水平，將主要取決于服務(wù)業(yè)，尤其是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)達(dá)程度。而現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的迅速發(fā)展與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)有緊密聯(lián)系。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段，在經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化和人口增加等因素的驅(qū)動(dòng)下，集聚模式會(huì)由單一的大型CBD(中央商務(wù)區(qū))模式，向多極化、分散化發(fā)展，在原來的基礎(chǔ)上演變成若干個(gè)微型CBD，即現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)。自20世紀(jì)60年代以來，為解決中心城區(qū)商務(wù)功能過度集中的矛盾，以倫敦、紐約、東京為代表的城市，都經(jīng)歷了單個(gè)CBD到微型CBD網(wǎng)絡(luò)初步建立的過程。其中，倫敦的微型CBD由傳統(tǒng)的市中心擴(kuò)展出來，以堪那瑞區(qū)為代表沿著泰晤士河呈軸線發(fā)展；紐約的CBD在20世紀(jì)90年代初開始分階段逐步形成布魯克林、長(zhǎng)島、法拉盛、哈德遜廣場(chǎng)等微型CBD；東京逐步形成了品川、汐留、六本木等30多個(gè)微型CBD，很好地適應(yīng)了現(xiàn)代服務(wù)業(yè)空間集聚且多元化發(fā)展的國際趨勢(shì)。我國整車與零部件業(yè)之間的結(jié)構(gòu)是一種以整車企業(yè)為核心、多層零部件企業(yè)環(huán)繞的環(huán)狀框架，其形狀近似一個(gè)箭靶，靶心為整車生產(chǎn)企業(yè)，第二環(huán)為核心零部件企業(yè)，第三環(huán)為骨干零部件企業(yè)，第四環(huán)為協(xié)作企業(yè)。新中國成立后至1978年，這一時(shí)期主要是以整車帶動(dòng)零部件業(yè)發(fā)展。絕大多數(shù)零部件企業(yè)生產(chǎn)水平很低，生產(chǎn)規(guī)模小，無產(chǎn)品開發(fā)和更新能力。零部件企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量差、價(jià)格高，并且只能與規(guī)定廠家配套，不能任意銷售到別的整車企業(yè)。從1978年開始到上世紀(jì)90年代中期，這一時(shí)期零部件仍是以圍繞整車配套為主。汽車產(chǎn)品供不應(yīng)求的局面和支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景吸引了各地政府投資進(jìn)入汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，一大批中小零部件企業(yè)涌現(xiàn)出來。排他性的采購原則迫使一些零部件企業(yè)依附于某家整車廠而生存。從上世紀(jì)90年代中期到現(xiàn)在，零部件業(yè)的組織結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，部分零部件生產(chǎn)從整車業(yè)中剝離出來，面向多個(gè)市場(chǎng)配套，從整體上來看，依然呈現(xiàn)以整車企業(yè)為主、零部件企業(yè)為輔的靶型。<br>

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